京杭大运河江苏段全程687公里，贯穿江苏8个地市，又以长江为界，分为苏南运河和苏北运河。日前，现代快报记者跟随“沿着运河看江苏”活动走进京杭运河苏北段。据悉，长约475公里的苏北段，“十三五”期间货运量连续5年突破3亿吨，相当于长江全线年货运量的十分之一，并且周转量逐年攀升。为提升通航效率，目前，苏北运河各大船闸正在陆续进行智慧升级，未来通行保证率将达98%以上，为沿线地方经济发展注入新动能。

△淮安新港

　　繁忙！苏北运河年货运量连续突破3亿吨

　　在京杭运河可通航河段中，苏北运河通航条件最好、航闸设施最完善、船舶通过量最大、运输最繁忙、社会经济效益最为显著，堪称“黄金航段”。强大的辐射能力是其作为全国内河骨干航道的典型特点。

　　在京杭运河淮安段，现代快报记者见到，苏盐集团井神盐业股份有限公司的自建码头上，停满了待装的千吨级船舶。每年，约有320万吨的食用盐及制品从这里发出，运往全国31个省（市）超2亿人的餐桌。

　　“你们现在看到的这艘1600吨的散货船，已经装满了氯化钙，从运河到达长江后，再通过泰州港等发往韩国。”苏盐井神的主产区紧邻京杭大运河，相关负责人介绍，依靠苏北运河的水路运输，苏盐井神大幅降低了物流成本，以船运到苏州运费进行核算，相比汽运成本每吨节省50元，每年为公司节约成本超2亿元。同时，依托苏北运河，苏盐井神拓宽了市场覆盖面，不仅在江浙沪一带优势明显，运输范围还延伸到了山东、广东、海南、辽宁、吉林、安徽等省市。

△淮安新港

　　依靠大运河，淮安还建设了江苏内河规模最大、自动化程度最高的集装箱码头——淮安新港。淮安港口物流集团新港二期集装箱专用码头经理李威介绍，该集团自运营以来，每年为地方企业节约物流成本上亿元，已成为全省内河集装箱运输标杆。2020年集装箱运输量达25.88万标箱，占全省内河运输的50%以上，继续保持全省内河集装箱运输领先位置。

△徐州港

　　坐落在京杭运河畔的徐州港，是我国“北煤南运、西煤东输”重要的中转基地。2020年12月，全长11.594公里、设计年货运通过能力3000万吨的顺堤河作业区疏港铁路专用线开通运行，标志着港区建立了有效连接的公、铁、水多式联运物流体系。徐州港务集团副总经理曹震介绍，截至今年9月底，顺堤河作业区铁路货物到达量已达600多万吨，港口货物总吞吐量也实现了翻一番的目标。目前，疏港铁路二期工程已经明确在明年开建，占地面积达1400亩，将全面实现集装箱的中转和运输，成为淮海经济区核心枢纽港。

　　江苏省交通运输厅苏北航务管理处处长金坚良表示，“十三五”期间，苏北运河货物量连续5年突破3亿吨，周转量逐年攀升。据测算，苏北运河对徐州、宿迁、淮安以及扬州的GDP贡献率分别达到3.74%、11.14%、8.29%和5.24%，年均贡献就业人数达22.3万人次。

　　智慧！未来一人可管12个船闸，通航效率逐年提升

　　水运是目前最经济、最低碳的运输方式。现代快报记者了解到，江苏省矿建材消耗总量的六成、煤炭用量的三分之一，都通过苏北运河运输。如此大的货运量，如何实现通行量逐年递增，且不“堵船”的？

　　据介绍，随着5G、大数据、云计算、物联网等“新基建”的建设实施，船民过闸不再需要跑上跑下，而是用上了“船讯通”，点点手机就能申请过闸、缴费了，船民少了折腾，通行效率大幅提升。在邵伯船闸，现代快报记者了解到，船员在一分钟之内即可在手机上办完过闸手续 ，船闸工作人员通过苏北运河航闸智能运行系统实施精准调度，同时通过船讯通来发送给船员。船员在过闸之前就可以提前知道，自己的船停靠在闸次里面的位置，包括它前后左右的“邻居”是谁，每个闸次的平均利用率可提高10%左右。

　　而从去年6月开始，刘老涧船闸实施的三号船闸智慧船闸建设项目，标志着苏北运河的智慧化转型开启了新征程。苏北航务管理处宿迁航务中心副主任张跃介绍，智慧船闸主要包括智能调度系统升级改造、电气控制系统改造、视频联动系统、分区广播及展示系统以及AIS系统建设等内容。通过运用AIS识别和手机定位，调度和控制系统升级后，实现了船舶审核智能化、登记自动化、缴费自助化、排档精准化、调度人性化、操控系统化。船员可以根据自己船舶的尺度和闸情、水情，通过“船讯通”App自由选择可以通过的闸号，还可以一键申请“暂不过闸”和恢复过闸等，船员过闸更便捷、更明白、更安心、更公平。

△宿迁船闸

　　“今年，我们在去年刘老涧智慧船闸建设的基础上，正积极推进区域集中调度。”张跃介绍，“区域集中调度”最主要特点就是调度模式由分散向集中转变。宿迁航务中心以宿迁船闸为区域中心船闸，对宿迁区域内的泗阳、刘老涧、宿迁、皂河四个梯级12座船闸进行集中式调度。“实现多船闸的船舶区域集中调度后，无需人工操作，系统自动对船舶信息、轨迹等进行审核，调度效率和闸室利用率都提高了。

　　“原来是每座船闸2个人，4道就是8个人，目前正在逐步递减，以后会发展为一个人进行集中调度。”张跃说，船闸的运行现场由多人值守控制向少人值守和集中控制转变，转移的人力将投入到安全管理和设备养护工作上。后期现场工作人员可减少至一人。

　　据悉，这一“区域集中调度”功能正处于测试和人员培训阶段，预计11月初正式运行。通过对船闸进行智慧升级，未来，苏北运河的通行保证率将达98%以上，船舶平均待闸时间也将大幅下降。

　　目前，苏北运河绿色现代航运段综合整治工程已经开工，随着通航环境的优化，物流交通运输能力的提升，将为地方民生经济持续高质量发展提供更大运输保障，“黄金水道”作用将进一步彰显。