悠悠运河，绵延千里、跨越千年。这里孕育了开放包容的文明，推动着南北经济的交融沟通。近日，记者走访了扬州、淮安，看千年运河如何焕发出新的生机。

　　时间已过去千年，大运河仍然是“公铁水空”运输体系中的重要一环， 如今，大运河更由“江河经济”向更加开放的“海河经济”转变。

　　8月22日，随着鸣笛声响，由53车组成的外贸直达班列从淮安新港缓缓驶出 ，从运河航道的船舶上卸下的货物可以直接吊装上火车，通过新长铁路直达宁波港，进入全国铁路网接收和发送货物，继而出口至中东、欧美及澳洲等全球各地。淮安市港口物流集团有限公司董事长沈剑表示，与传统汽运模式相比，海铁联运更加安全、高效、绿色环保：“海铁联运能够更多吸引本地周边的货源多一条通道到上海，水路运输受到天气等诸多因素的影响，铁路运输通达性则比较高。公路运输上海一天可以直达，水路、铁路运输要两天，但是运价比公路要省到5分之一。”

　　开凿之初，大运河的作用是“运输”，那么如今，大运河更为城市发展增添更多“活力”。在扬州，古运河碧水青波，乘坐画舫荡漾其中，沿途尽是历史遗迹、人文景观，这条运河线上，也留下了无数诗文名篇。“春风十里扬州路，卷上珠帘总不如”、“杨柳岸，晓风残月”……这些千古名句，描绘的无不是古代扬州曾有过的繁华，这一切也与运河一脉相承。扬州大学中国大运河研究院潘宝明说，扬州，因河而兴，千年运河需要更多力量来焕发新生：“扬州大运河的游览线需要整体打造，要有科学系统的规划。瘦西湖、古城、古运河，要把全城连接成精美的人间美景。还可以鼓励民间资本投入，注重创新业态。”

　　大运河也为城市增添了生态底色。京杭运河两淮段位于苏北运河的中部，从淮阴船闸到淮安船闸的二十多公里航道，是运河上船舶流量最大、运输最繁忙的航段。溯流而上，河岸旁的芦苇摇曳生姿，绿意盎然。航道部门在进行两淮段航道整治时，没有强行把这段改成砌石护坡，而是大量采用杨树、垂柳、芦苇等作为生态护坡的植物，用植物代替硬邦邦的水泥，更为安全、绿色。

　　“早在2000年左右，当时还没有‘生态航道’的概念，我们已经开始尝试栽种芦苇，这也是最早一段做生态航道的尝试。另外，扬州段朱流湾公园到邵伯船闸以前两岸有100多个装卸点、搅拌站，我们结合绿色生态航道的要求，也全部清空了，基本没有看不到装卸点、小码头了。”苏北航务管理处宣教科科长宋海燕说。

　　（来源：江苏新闻广播/施忆）